自打井喷以来，中国车市从未让人失望过，每年两位数的增幅、数年的高速增长，让中国汽车连闯数个关卡，达到1800万辆的巅峰。
信息时报2011年4月7日报道 自打井喷以来，中国车市从未让人失望过，每年两位数的增幅、数年的高速增长，让中国汽车连闯数个关卡，达到1800万辆的巅峰。巅峰意味着的回落，尽管“中国车市仍会有两位数增长”的声音仍不拘于耳，但事实胜于雄辩，刚刚过去的一季度，中国汽车产销同比增幅有限，“罪魁祸首”是银根收紧、油价上涨、优惠政策取消、一线城市限购等一系列不利因素。而且，短时间内，中国汽车行业拿这些“罪魁祸首”毫无办法，所以，今年车市或将迎来2002年以来的首次负增长。
一季度同比仅增4.6%
1月份，中国汽车产销继续“高歌猛进”，但明眼人都能看出，其中很大一部分是车企将去年12月份的销量算近来。真实反映车市水平当属2月、3月份，2月份，汽车销量为126.7万辆，环比下降33.1%，虽然同比增长4.6%，但远低于2010年2月份46.25%的同比增幅。3月份的“成绩”由目前市场反馈情况看，增幅有所减缓。
一季度刚刚过去，便得出“负增长”的结论，会否有匆忙之嫌？一点也不！东风日产市场部部长叶磊在接受采访时表示：“个人认为，今年车市铁定负增长，幅度是5%～10%。”无独有偶，上海大众南区总经理沈万松也持相同看法，在他看来，适当回调，不见得是坏事。
产品力是关键
“我们都没想到，今年车市回升会如此缓慢，去年底是我们追着厂家要车，现在又倒过来了，仓库里的车逐渐多了起来。”一季度车市的平淡让广州东风本田兴锐店总经理陈哲很是意外。但即便如此，陈哲对“活下去”丝毫不担心，原因是“车型依然拥有较高竞争力”。
确实，上海通用、上海大众、东风日产、北京现代等产品力十足的车企依旧交出漂亮成绩单，同比增幅均为两位数。但产品力较弱的自主品牌则面临空前压力，比亚迪大幅降价，奇瑞、吉利则大批量向经销商“压货”。资深行业分析师向寒松表示：“车市好，大家都好；车市一不好，就看产品力的高低了。”
小排量车不再好卖
一季度，随着优惠政策取消、大城市限购，小排量车型增速明显放缓。“今年，到店看车人群有明显变化，多数人是冲着新景程、新君威而去，新赛欧、乐风等经济型车受关注明显降低。”广东安骅市场部经理李凯在接受采访时如此表示，“年初，我们预估到小排量车销量会下降，但没想到，会来得如此之快！”
据中汽协数据，去年一季度，1.6升及以下排量乘用车市场占有率达到70.72%，而今年，市场占有率大不如往年。这表明，受限购等因素影响，越来越多的家庭更愿意“一步到位买辆好车或七座车”。
(本文来源：信息时报 作者：马海燕)
